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实际上，除了运营商网络搭建状况，与此相对应的，对接入5G网络的设备，也提出了新的挑战：首先，海量的信息交换和计算，对手机的处理能力要求更高；其次，速率更高带来的更高的功耗；第三，信息多收多发，手机元器件、天线面积的增加，对手机的布板设计、工业设计提出更高的挑战。

LOF更适合定开基金及跨境品种LOF基金场内场外申购赎回，都使用现金交易。截至目前，国内市场上共成立了297只LOF基金。2014年10月14日成立的南方积极配置是成立最早的LOF基金。今年以来，共成立了包括招商富时中国A-H50指数、华宝质量价值，广发睿阳三年定开混合三只LOF。

很多人喜欢将运10与大致同时代的空客来比。其实除了时间上勉强可以算接近以外，运10与A300、上飞与空客之间没有太多相似之处。波音的某个副总裁也许说过运10不是波音707的翻版，米格的一个总师还说过歼7超越了米格21呢。虽然没错，但是仍然不能掩盖运10（和歼7）基本设计在当时已经过时的事实。运10的最大起飞重量是波音737-300的一倍，但载客量相差无几，这笔帐不难算明白。即使美国空军至今仍在大量使用波音707/C-135机体也不能说明问题，那是因为美国空军已经拥有大量符合军标且仍有使用价值的波音707/C-135机体和配套地面支援设施及备件，启用新机体并使其达到军标既不合算也无必要，而不是前者仍然有多么先进。然而A300在大型民航客机上率先采用超临界翼型、双发宽体、双人机舱，波音在十年后推出波音767时才赶上，实非运10可比。另外，空客在70年成立时就不是“初出茅庐”。空客主力成员如法国航宇、德国的戴姆勒航宇（奔驰汽车的表亲）、英国航宇（曾半途而废，后重新加盟）都是“老甲鱼”辈份的。战前和螺旋桨时代就不说了，自喷气客机时代开始，英国航宇的旗下有彗星（世界上第一种喷气式民航客机）、三叉戟、BAC-111、VC-10，法国航宇则有快帆、水星（基本布局和A300及其相似，只是小些，但也是宽体双发），英法合作的更有大名鼎鼎的协和式超音速客机。戴姆勒没有什么拿得出手的喷气客机，但有法德合作的C-160“协同”式运输机的先例，和德国强大工业基础的支撑。即使小兄弟西班牙的CASA在战术运输机领域也打出了自己的一片天地。这些公司在空客成立以前有历次双边和多边合作的经验，大中小飞机的设计开发能力和经验、生产设施、销售网络、售后服务也相当成熟。尤其对英法而言，独立开发宽体客机并非不可能，合作主要是为了分担风险和分享市场。A-300从72年首飞到74年投入航班运行只用了两年。82年首飞84年投入航班运行的A300的缩短型A310，在民机上率先采用CRT和常规仪表混合显示。87年首飞88年交付使用的A320更是在大型民机上率先采用“玻璃机舱”和电传操纵。飞行员在A300-600上训练好后无需额外训练就可飞A310，以后的A320、A330、A340之间也是如此，这一点波音至今仍不能作到。这些都是空客实力的例证。相比而言，上飞乃至整个中国航空工业在运10以前的纪录就要苍白多了。运10首飞至最后一次飞行，前后有4-5年时间，但离航班运行仍有距离。这在“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的当时已经是了不起的成就了，但与空客的差距也是一目了然。至于波音副总裁、麦道的某个人或英国某个杂志的话，不必太过认真。洋人说中国坏话的也多了去了，怎么不一起引用呢？关键是自己要有一个清醒、平衡的平价。用一个也许不恰当的比方，即使在当时，上飞与空客之比也好比今日汽车界的吉利与戴姆勒-克莱斯勒之比，充其量不超过一汽、上汽与戴-克之比。这里，戴-克合在一起同样是一个“新”公司。但当时的空客与波音之比却不是如此悬殊。当时的波音没有今天这么显赫，麦道、洛克希德虽被波音“盖”过，但仍在制造大型民机，军机更有通用动力、格鲁曼、 诺斯罗普、洛克威尔、LTV等。当时的空客与波音之比更像今日的德国大众与美国通用汽车之比。

“你说这些钱你和会计保管的，那你调离单位了怎么没有移交给公司账户？公司账上有几笔资金怎么直接转到了你私人账户？还有你口中的这个基金，局党委怎么一点都不知道呢？”面对戴某的“小套路”，巡察组抛出一连串问题。“这……这……没有……”戴某支支吾吾，额头一下子渗出了汗珠。

其他蓝营县市长相当认同韩国瑜的举动。新北市长当选人侯友宜27日称，他会敞开心胸，做好两岸城市交流工作，以正向态度创造繁荣。嘉义市长当选人黄敏惠表示，她有意愿参加两岸企业家峰会。云林县长当选人张丽善27日称，时间允许的话，她也将参加峰会，一起拼经济。此外，金门县长当选人杨镇浯已确定受邀出席。台中市长当选人卢秀燕表示，她会继续争取此前因故被取消的东亚青运会主办权。连民进党籍的桃园市长郑文灿27日也喊话说，两岸交流不应该有蓝绿差别。

根据多家卖方测算，预计会有千亿规模外资流入A股。由于目前仅是消息层面确认入“富”，业内人士认为短期内对A股提振有限。A股在连续下跌三个季度后，接下来会迎来修复性反弹，但仍受制于中美贸易摩擦、实体经济下行等不利因素影响，反弹空间有限，反转走势尚未形成。